การใช้เพลาขับให้มีอายุยาวนาน

1. หลีกเลี่ยงการออกรถอย่างรุนแรง เพราะแรงกระชากของเครื่องยนต์ สามารถทำให้เกิดความเสียหายต่อเพลาขับได้ นอกจากนี้ยังไม่ควรเบรกอย่างกะทันหัน เพราะแรงฉุดของเบรกก็มีผลต่อเพลาขับด้วยเช่นกัน ผู้ขับขี่จึงควรออกรถอย่างนิ่มนวล และเมื่อต้องการเบรก ควรชะลอความเร็ว และเริ่มเหยียบเบรกอย่างช้า ๆ จนกว่ารถจะหยุดสนิท เพื่อให้การหยุดรถเป็นไปอย่างนิ่มนวล โดยไม่มีแรงการเบรก มากระทำกับเพลาขับ มากเกินไป
2. หลีกเลี่ยงการจอดรถในที่แคบ เพราะการเลี้ยวเข้า ออกต้องใช้ วงเลี้ยวที่แคบ การเคลื่อนรถในขณะวงเลี้ยวหักสุด เพลาขับตัวนอก จะต้องรับภาระอย่างหนัก ในการรับกำลังจากเครื่องยนต์ เพื่อเอาชนะแรงเสียดทาน ของพื้นถนน ในขณะหักเลี้ยวสุด แต่หากมีความจำเป็น ควรหักพวงมาลัยด้วยมุมเลี้ยว ที่กว้างก่อน แล้วเคลื่อนรถออก ต่อจากนั้น ค่อยหักพวงมาลัยเป็นมุมแคบสุด
3. หลีกเลี่ยงการขับรถบนถนนลูกรัง หรือถนนที่มีหลุมบ่อมาก ๆ เพราะอาจเกิดการกระแทกจากหินและดิน ทำให้ยางหุ้มเพลาขับเกิดการฉีกขาดได้ ควรขับขี่ด้วยความเร็วต่ำและใช้ความระมัดระวังให้มากยิ่งขึ้น
4. หลีกเลี่ยงการขับขี่ในพื้นที่สูงชัน เช่น อาคารสำนักงาน หรือห้างสรรพสินค้า ที่ต้องขับรถวนไปยังที่จอด เนื่องจากรถยนต์ต้องใช้แรงส่งกำลัง มากกว่าปกติ เป็นผลให้ เพลาขับทำงานหนัก และเกิดการเสื่อมได้เร็วกว่าปกติ
5. หากเครื่องยนต์มีอาการสะดุด หรือกระตุกในขณะขับขี่ ผู้ขับขี่ไม่ควรในขับรถต่อไปเป็นระยะทางไกล ๆ ควรรีบนำรถเข้าตรวจเช็ก ที่ศูนย์บริการใกล้บ้านทันที

เพลาขับหน้า จะมีส่วนประกอบดังนี้

1. ก้านเพลา มีสองแบบคือ แบบตัน และแบบกลวง มีลักษณะเป็นท่อแป๊ป
2. หัวเพลาขับนอก อยู่ติดกับดุมล้อ ภายในประกอบด้วยลูกปืน ส่วนใหญ่บรรจุ 6 ลูก
3. หัวเพลาขับใน เสียบติดกับห้องเกียร์ ภายในประกอบด้วยลูกปืน 3-6 ลูกแล้วแต่ยี่ห้อรถ
4. จารบีทนความร้อนสูง ใช้หล่อลื่นหัวเพลาทั้งในและนอก
5. ยางหุ้มเพลา ป้องกันจารบีหลุดกระเด็นออกมาจากส่วนประกอบหัวเพลา
6. เหล็กรัดยางหุ้มเพลา
7. ยางกันสะเทือน

ถ่วงเพลากลาง ซ่อมเพลาข้าง ซ่อมเพลากลาง แก้ไขอาการสั่น สะท้าน
ซ่อมเพลาขับ ซ่อมเพลาหัวในซ่อมเพลาหัวนอก

เราคือ ผู้ชำนาญ เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเพลาขับหน้ารถยนต์ ทุกชนิด เป็นเพลาขับสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เพลาขับของเราเป็นเพลาขับ overhaul มีนายช่างเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเพลาขับโดยเฉพาะ (Driveshaft Specialist) มากกว่า 20 ปี

ความเชี่ยวชาญในการผลิตหรือซ่อมแซมหัวเพลาด้วยวิธีมาตรฐานทำให้เพลาขับของเรากล้า รับประกันได้ 12 เดือน โดยไม่จำกัดระยะทาง

ถ่วงเพลากลาง ซ่อมเพลาข้าง ซ่อมเพลากลาง แก้ไขอาการสั่น สะท้าน
ซ่อมเพลาขับ ซ่อมเพลาหัวในซ่อมเพลาหัวนอก

เราคือ ผู้ชำนาญ เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเพลาขับหน้ารถยนต์ ทุกชนิด เป็นเพลาขับสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เพลาขับของเราเป็นเพลาขับ overhaul มีนายช่างเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเพลาขับโดยเฉพาะ (Driveshaft Specialist) มากกว่า 20 ปี

ความเชี่ยวชาญในการผลิตหรือซ่อมแซมหัวเพลาด้วยวิธีมาตรฐานทำให้เพลาขับของเรากล้า รับประกันได้ 12 เดือน โดยไม่จำกัดระยะทาง

ชิ้นส่วนที่สำคัญของเพลาขับ วิธีการดูคุณภาพของส่วนประกอบ

2. หัวเพลา CV. JOINT มีแบบที่มีลูกบอลหรือลูกปืน 6 ลูก ต้องดูแหล่งผลิตและระยะเวลารับประกัน

3. หัวเพลา SPIDER มีรอยชำรุด มีตามดภายนอกหัวเพลาหรือไม่

4. ยางหัวเพลาอย่างดีจะต้องหนา เป็นยาง NBR ซึ่งจะมีหลายวิธีการผลิต เช่น ผลิตด้วยการอัด
(COMPRESSION) หรือ แบบฉีด (INJECTION) มาตรฐานของยางหุ้มเพลา สำหรับรถ

ที่ออกจากโรงงานรถยนต์จะเป็นแบบฉีดและหนา ส่วนยางที่บาง อาจจะเป็นแบบอัดหรือฉีดก็ได้
จะราคาถูกเพราะลดต้นทุนการผลิต ทำให้ยางเปราะและฉีกขาดง่าย มีอายุการใช้งานสั้นกว่า

5. เหล็กรัดเพลา ต้องมีลักษณะไม่คม ไม่ทำให้ยางหุ้มเพลาขาด

6. จาระบี ต้องเป็นจาระบีพิเศษ เป็นสารผสมลิเที่ยมและโมลิดินั่ม ที่ให้ความหล่อลื่นสูง
ทนต่อความร้อนอย่างสูงในขณะที่ล้อหมุน

ทางเลือกในการซ่อมแซมแก้ไข

• เข้าศูนย์บริการ เปลี่ยนเพลาขับใหม่ทั้งชุด หรือเปลี่ยนชุดซ่อมแซม ซึ่งจะมีเฉพาะยางหุ้มเพลาและจาระบี
• ถอดและเปลี่ยนเฉพาะหัวเพลาใหม่ซึ่งเป็นของ AFTER MARKET
• ถอดและซ่อมแซมหัวเพลาเฉพาะจุดที่ชำรุดในหัวเพลา
• ถอดและเปลี่ยนเป็นเพลาขับทั้งชุด แต่เป็นชุดที่ได้รับการซ่อมแซมเพลาขับทั้งเส้นในส่วนสึกหรอทั้งหมด
  และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งาน เช่น ยางหุ้มเพลา จาระบี เป็นของใหม่
• ใช้ของเก่าจากเชียงกง ซึ่งอาจนำเข้าจากต่างประเทศ หรือเป็นเพลาขับในประเทศที่ชำรุด
  ซึ่งได้รับการซ่อมแซมแล้ว

CV JOINT ที่ชำรุด คือ CV JOINT ที่มีการสึกกร่อนหรือสึกหรอเป็นรอยในรางลูกปืน เช่นมีหลุม
มีรอย ที่เกิดจากเศษเหล็กที่หลุดจากรางลูกปืนหรือมีเม็ดทราย ฝุ่น เสียดสีในรางลูกปืนจนสึกหรอ
ดังนั้นจึงมีเทคนิคการซ่อมแซม 2 วิธี

1. เชื่อมพอกเนื้อเหล็กหรือโลหะไปที่จุดที่สึกหรอ และเจียแต่งให้เข้ารูป
ข้อดี+ข้อเสีย

• ร้านที่พอมีฝีมือสามารถทำได้
• ใช้วัสดุภายใน CV. JOINT ของเดิมทุกอย่าง ทำให้ต้นทุนการทำต่ำ
• ไม่คงทน เพราะเนื้อเหล็กที่พอกเข้าไปคนละเนื้อและความแข็งแกร่งของโลหะแต่ละชนิดไม่เท่ากัน
• การใช้โลหะที่มีความร้อนสูงในการเชื่อมทำให้ค่าความแกร่งหรือผิวชุดแข็ง (hardness)
  ของโลหะในรางลูกปืนเสียหายหรือหมดสภาพไป กลายเป็นจุดอ่อนของหัวเพลาต่อไป
• การเจียแต่งไม่เข้ารูป นำมาใช้งานและจะติดขัด หรือดึงรถไปข้างใดข้างหนึ่ง

2. ขยายรางลูกปืน
ข้อดี+ข้อเสีย

• จะซ่อมได้เฉพาะ CV. JOINT ที่มีความสึกหรอน้อยไม่เกินสเปคที่กำหนด
• ทำขยายรางลูกปืนโดยคล้ายกับขยายคว้านกระบอกสูบโดยขยายได้ตามขนาดลูกปืนที่กำหนด
• เปลี่ยนลูกปืนภายใน CV. JOINT ใหม่หมด และชิ้นส่วนสำคัญนั้นๆ แทนชิ้นส่วนที่ชำรุด
• ขนาดของลูกปืนใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นแต่จะไม่ใหญ่จนเกินความหนาของการชุบแข็งของ
  หัวเพลาเดิม ทำให้หัวเพลาขับคงมีคุณสมบัติเดิมเท่าของใหม่
• เป็นวิธีที่นิยมและเป็นมาตรฐานทั่วไปในต่างประเทศ